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謝偉鋒:下次的“險與相撞”還會是僥幸嗎?
2016-11-28 09:48http://www.568654.live 荊楚網

  “10.11”上海虹橋機場兩客機險相撞已成舊聞,近日,又添上海浦東機場擺渡車險與飛機相撞的新聞。11月27日,網上有消息稱,上海浦東國際機場于11月26日晚上發生一起擺渡車險些撞上飛機的事件,而擺渡車司機在事件中緊急剎車,導致一名乘客受傷送醫。

  對可能發生的險相撞慘劇,當事方東航回應顯得有些風輕云淡:擺渡車駕駛員當時在道口等待,避讓飛機,“可能是由于剎車踩得有點重,導致一些乘客失去平衡!睆倪@個具有模板意味回應中,找不出太大毛病。但問題是,如果擺渡車沒有遇到緊急狀況,何須司機“把剎車踩得有點重”?再者,這一腳剎車導致全車乘客幾乎都失去平衡摔倒,還有一名乘客因此受傷,這種大動靜,司機剎車腳力恐非“有點重”吧?

  “10.11”虹橋機場客機險撞事件,人們的關注和熱議還沒完全褪去。畢竟,在對“英雄機長”獎勵300萬元和13名干部受到處分的“冰火兩重天”的維度,都是建立在兩架飛機還沒有相撞的基礎上。如果相撞,恐怕劇本要發生天翻地覆的改寫。這顯然有僥幸的成分,F在,好像又要僥幸于擺渡車沒撞上飛機的險象,而“英雄”又換位成那位“剎車踩得有點重”的擺渡車司機。如果沒有他這關鍵一腳成功化解危機,一起后果慘烈的A類跑道侵入很可能成為現實。

  僥幸終究是僥幸,它沒有任何把握可言。兩客機險相撞暴露出整個管制員群體面臨的問題,那擺渡車險與飛機相撞,則呈現出機場和航空公司存在的多個隱患。因為,沒有任何一起事故隱患是獨立因素構成的。不管是飛機還是擺渡車,對于監控和調度都可能面臨著人為上的疏忽。就在上個月,民航局在嚴肅指出空管系統在“10.11”不安全事件中暴露出的問題時,還提出要盯住問題多發的重點區域、重點單位,發揮安全體系作用,防止重復性問題。言之鑿鑿之下,短時間內又發生了“險與相撞”的不安全事件,這讓人傷不起。

  民航界耳熟能詳的海恩法則表述到:一起重大的飛行安全事故背后都會有29個事故征兆,每個征兆背后又有300個事故苗頭,每個苗頭背后還有1000個事故隱患。防微杜漸,在處理“10.11”這樣一起重大的不安全事件中,全方位對事故征兆和事故苗頭進行排查處理已是全面展開。但現在才一個多月的時間,按理來說還在“風緊期”,卻又有“險于相撞”事故萌芽冒出?磥,在幾近完美的技術和規章面前,有些部門還是稍欠那么點執行力。

  

  作者:謝偉鋒

管理員: 靈狐  

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